Introduktion
En av de mest smärtsamma flygolyckorna i vår civila flyghistoria inträffade den 30 januari 1975. Turkish Airlines Fokker F28-1000 Fellowship typ Bursa flygplan kraschade i Marmarasjön med dess besättning och passagerare.
Men 1975 års flygolycka i Marmarahavet var ganska intressant. Vad som hände efter olyckan gjorde situationen ännu mer mystisk. Inget arbete gjordes ens för att belysa olyckan.
► Klicka för att prenumerera på Vem ringer jag ►goo.gl/YyNpd7
► Vår Instagram-adress:www.instagram.com/kimediyorum_yt
► Glöm inte att prenumerera och aktivera aviseringar för att omedelbart bli meddelad om nya videor.
► För upphovsrättsfrågor, skriv till oss:ytkimediyorum@gmail.com
► För upphovsrättsfrågor vänligen kontakta oss på:ytkimediyorum@gmail.com
Den 30 januari 1975 vidtog Turkish Airlines Fokker F28-1000 Fellowship-flygplan av typen Bursa åtgärder för att göra Izmir-Istanbul-flyget.
Denna flygning med nummer 345 genomfördes smidigt fram till Istanbul.
Planet var på väg att landa. Men strax innan Bursa satte ett hjul på landningsbanan, kastades plötsligt Yeşilköy Airport, nu känd som Atatürk, i mörker! Elen var avbruten. Piloterna, som hade svårt att se banan, fick ge upp landningen och starta igen.
Under tiden, med generatorerna på flygplatsen aktiverade, belystes banan igen. Piloterna bestämde sig för att göra ett nytt landningsförsök efter att ha rest sig över Marmarasjön. Men under tiden försvann Bursa-planet från kontrolltornets radar.
Planet syntes inte på radarskärmarna! Dessutom, även om det borde ha varit ganska nära flygplatsen, fanns det inga spår av lamporna från planet. Trots alla ansträngningar från myndigheterna inleddes "larm"-tillståndet efter att planet inte gick att kontakta. Flight 345 kan ha kraschat!
Innehåll
En av de mest smärtsamma flygkrascher i vår civila flyghistoria inträffade den 30 januari 1975., kom., Turkish, Airlines, Fokker, F28-1000, Fellowship-typ, Bursa-flygplan, besättning och kraschade i Marmarasjön med sina passagerare.
I.
Olyckan, 42 personer, inklusive besättningen, miste livet.
Dock.
Marmara Sea Plane Crash 1975 var ganska intressant.
Situationen efter olyckan är mer mystisk.
Inget arbete gjordes ens för att belysa olyckan.
.
Den 30 januari 1975 lyfte Turkish, Airlines, ', Fokker, F28-1000, Fellowship-typ, Bursa-plan för att göra Izmir-Istanbul-flyget.
Denna flygning med nummer 345 genomfördes utan problem fram till Istanbul. Till och med ett flygplan var på väg att landa.
Men en kort stund innan planet landade på landningsbanan , Yeşilköy Flygplatsen störtades plötsligt i mörker!.
Elen var avbruten.
Piloter som hade problem med att se banan gav upp vid landning och fick lyfta igen.
Under tiden generatorer på flygplatsen med.
Aktiveringen, banan var återigen, upplyst.
Efter.
Piloterna steg över Marmarasjön, då.
De bestämde sig för att göra ett nytt landningsförsök, .
Dock under tiden.
Bursa-planet försvann från kontrollen.
Towers radar.
Planet var inte synligt på radarn.
Skärmar! Dessutom finns det också ett spår av lamporna på planet, även om det borde vara ganska nära flygplatsen.
hade inte.
Trots alla ansträngningar från myndigheterna.
Flygplanet kunde inte nås.
Och larmtillståndet höjdes., passerat.
Flight 345 kunde ha kraschat! För varje sekund som gick inleddes sannolikheten för att planet kraschade sök- och räddningsinsatser.
Dock.
Det fanns varken ett spår av flygkraschen eller flygplansvraket i sikte.
Efter, en kort tid, förstod man att planet kraschade i Marmarasjön ., Så sök- och räddningsarbetet utökades.
Men på dagen för planet, kraschen, väderförhållandena i Istanbul Det var verkligen extremt utmanande.
Planet kunde inte nås på grund av vinden och stormen... Planet begravdes i djupet av Marmarasjön med människorna som följde med det., 1975, Marmara, sjöflygplanskrasch där 42 människor miste livet.
, Det gick till historien som en av de läskigaste och mest smärtsamma händelserna i vår civila luftfartshistoria.
Men.
Hur kraschade det här planet? Hända? Marmaraplan vid namn Bursa Vad fick det att krascha i havet? Efter olyckan, flygplanets vrak.
Och folket Inget försök gjordes att avlägsna deras döda kroppar från Marmarasjön.
För.
Därför studerades aldrig flygplanets färdskrivare, även känd som "svarta lådan".
Därför.
De register som kunde avslöja orsakerna till olyckan gick inte att nå.
Så mycket.
Så att vraket av Bursa-planet fortfarande är begravt i djupet av Marmarasjön idag. Naturligtvis är de döda kropparna av passagerarna på planet fortfarande under vatten.
Seyyal bland de döda Det finns också Taners syster, värdinna, Serap, Özşahin och Fatih, Terims, svärfar, Kamuran, Aksu., Kroppen av de två passagerare som miste livet dagarna efter olyckan hittades på olika ställen.
Det är känt att den har landat.
På.
Å andra sidan, då och då, fångas flygplan i fiskares nät i Marmarasjön.
delar av vraket fastnar.
Det är officiellt förbjudet att dyka in på vrakplatsen.
Trots förbudsbeslutet, exakt 39 år efter händelsen, 2014, namngavs Hüseyin Güngör.
En dykare lyckades se vraket.
Men kameran som han spelade in 70 minuter med fastnade under vatten.
Endast.
Den första kameran med en kort videoinspelning fanns kvar., Avsaknaden av forskning om orsakerna till olyckan är en konspiration.
gav upphov till hans teorier.
De.
Mest anmärkningsvärt av dessa är Nederländerna.
Det hävdas att det ägde rum mellan det turkiskt baserade flygplansföretaget Fokker och periodens myndigheter.
utbyte av pengar... Kl.
Början av 70-talet, , Turkiet, köpte 5 plan från Fokker.
hade fått.
De.
Det första av planen hade kraschat i Izmir-plankraschen 1974, .
Från Nederländerna den 30 januari.
1975, det andra planet som köptes kraschade i Marmarasjön.
De.
Den tredje olyckan inträffade i Ankara 1979.
Det fick 41 människor att mista livet... De återstående två planen såldes utomlands.
Dock.
Dessa två plan tog huvudrollerna i olika olyckor senare … Det är på grund av dessa data.
Många forskare idag tror att några av de tjänstemän som tjänstgjorde vid den tiden var från Fokker.
Han anser att han fick en "skam tystnad", och att olyckorna inte togs upp medvetet... Anhöriga till offren, som är intresserade av denna fråga, bildar en grupp, fastän.
Han försökte skapa opinion så att vraket kunde avlägsnas från havet och kropparna kunde begravas.
De lyckades inte., Bursa, flygplan, hemligheter och livlösa kroppar i Marmaras hav fortsätter att vänta i djupet.
Journalisten Eylem Türk, efter många år, detta plan, Han skrev en bok som heter "Waiting" om sin olycka.
.
"Väntar".
Spåren efter de kvarlämnade Det bildades av intervjuer som gjordes av Türk, som nådde anhöriga till passagerarna på Bursa-planet genom att köra .
En av berättelserna i boken är tidningarnas "frivilliga hjälte" på den tiden.
Flygvärdinnan.
De beskrev som Serap Özşahin.
Serap Özşahin föddes 1955 i Istanbul, Bursa.
Hon var en av flygvärdinnorna.
Faktiskt.
Han var inte i tjänst den dagen.
Men han ska vara på planet han hade rusat för att lyfta.
Efter att flygvärdinnan blev sjuk.
Özşahins, äldre syster, berömda konstnären Seyyal In, hans bok "Waiting", uppger Taner att efter olyckan kunde de inte nå, begravningen av hans bror Serap.
Han sa till mig att de aldrig slutade vänta på honom.
Han gick till sjöss med den mardröm han hade den natten.
att han gick in med kläderna på, att hans släktingar tog ut honom medan de ropade sin brors namn.
berättade.
Han sa att hans smärta aldrig avtog.
41 enligt officiella register i olyckan, inofficiell Enligt källor, där.
Det var 42 personer.
Denna inofficiella person, inte på passagerarlistan.
Värdinna Leyla, Önals, ettåriga dotter, var Elif Önal.
Därför att.
Det är inte på den officiella listan.
Den lilla flickan räknades inte till offer för detta.
Olycka.
Anledningen till nedgången är fortfarande ett frågetecken i allas sinne. Det var främst affärsmän på planet.
.
PR-sektorn i Turkiet.
bror till en av de välkända figurerna, Nil Adula, grundare av Salad.
Oils, ägare till Alkim.
Kimya, chefer för företag som Türk Henkel, BP och Bimas var också på detta plan.